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未來南寧火車站將是一個(gè)綜合性的交通樞紐，除了軌道一號線和二號線的換乘站設(shè)置在南寧火車站內(nèi)，還將在現(xiàn)有鐵路干線上，新建柳南線（柳州至南寧鐵路客運(yùn)專線）、南廣線（南寧至廣州線）、云桂線（云南至廣西線）、金南線（貴陽-金城江-南寧線）、南欽新建雙線（南寧至欽州、北海、防城港），規(guī)劃增建南寧至憑祥二線等六條高速鐵路引入南寧鐵路樞紐�？上攵瑢脮r(shí)的人流量將會(huì)有多大。因此，為了合理分流人流，南寧火車站將以高架站房的形式進(jìn)行打造，讓人流和接送旅客汽車上進(jìn)下出，相當(dāng)機(jī)場的空港。
根據(jù)《規(guī)劃》火車站主體建設(shè)方面將是一個(gè)地上兩層，地下三層的立體多層車站。也就是地面二層為高架候車進(jìn)站層，把進(jìn)站候車室放在了最高層，送客車輛將車開上二層，旅客下車后，再駛出來，采取了上進(jìn)下出的方式，這樣可以利用其他站前空間設(shè)置公共汽車集中候車點(diǎn)和停車場，解決原來的交通混亂問題。
地面一層就是地鐵站臺(tái)了，旅客在二層候車，當(dāng)火車進(jìn)站后，旅客經(jīng)過檢票，下樓來到地面一層站臺(tái)，準(zhǔn)備上車。
這時(shí)候有人要問，既然有了候車廳和站臺(tái)，那么旅客到站如何出站呢？根據(jù)《規(guī)劃》出站的位置就設(shè)置在地下一層。
由于火車站也是地鐵1、2號線的換乘站，因此，地下二層、三層分別為地鐵站廳層和地鐵站臺(tái)層，在這兩層，旅客將可以購買地鐵站票，換乘地鐵。
換乘的空間有了，商業(yè)空間也不能少，規(guī)劃在底層左右兩邊設(shè)置“負(fù)一層出站通道及商業(yè)大廳”。 這里可以滿足旅客的購物需求。
新建廣場
催生商貿(mào)服務(wù)
分擔(dān)擁擠客流
目前的南寧火車站站前廣場，部分公交車站點(diǎn)設(shè)置在廣場邊緣，出租車候車也在廣場邊上，加上出入站購買車票的旅客，可以說這里是人流最密集的地方，按照《規(guī)劃》隨著火車站的改造建設(shè)，位于中華路的站前廣場將不能夠滿足如此大的客流，因此，按2030年發(fā)展需要，未來，在火車站的北面將擴(kuò)建北站臺(tái)，同時(shí)修建站前北廣場，由南北兩個(gè)廣場分擔(dān)客流。此外，根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃、鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃，在北廣場前將修建北廣場路。
屆時(shí)，隨著人流的增加，北廣場也將像南廣場一樣，催生金融商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，讓一直以來因?yàn)榛疖嚩韪舻能囌颈趁嫔藤Q(mào)，得到進(jìn)一步發(fā)展。可以說，朝陽商圈的輻射力將跨過火車站南部，影響到火車站北部。
交通路網(wǎng)
打通南北道路
分流經(jīng)過車輛
對于火車站站前的交通現(xiàn)狀，用“一鍋粥”來形容根本就不為過。除去因?yàn)榈罔F建設(shè)的緣故造成的交通擁堵不說，就目前的路網(wǎng)，每一個(gè)到過火車站的市民都會(huì)有感觸，火車站前東西走向就只有中華路，南北走向就只有朝陽路，火車站又是人流車流密集的地方，這就往往使得火車站前出現(xiàn)擁堵。
規(guī)劃制作部門經(jīng)過調(diào)研也得出了火車站周邊主要道路服務(wù)水平較低，道路交通比較擁堵的結(jié)論。
《規(guī)劃》中認(rèn)為，友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口路目前不通機(jī)動(dòng)車，南北向道路交通壓力較大，因此，有打通秀靈路的必要性。也就是對地洞口進(jìn)行改造，將秀靈路與華強(qiáng)路對接上，讓火車站附近出現(xiàn)一條縱向的道路，分流交通。
此外，由于中華路道路資源有限，因此，《規(guī)劃》還設(shè)計(jì)將中華路改造成高架快速路，這樣可以分流不到火車站卻要經(jīng)過火車站的車流。
經(jīng)過這樣的改造，火車站未來周邊交通路網(wǎng)將由縱向北大路、秀靈路、朝陽路、友愛路組成，橫向?qū)⒂兄腥A路及中華高架快速路、北廣場路、衡陽路組成。
建成效果
實(shí)現(xiàn)無縫換乘
方便旅客乘車
根據(jù)《規(guī)劃》近期將對南寧火車站周邊交通設(shè)施進(jìn)行改造建設(shè)，建設(shè)中華路高架快速路、秀靈路-華強(qiáng)路連接線、軌道交通1、2號線火車站、火車站站前廣場公交換乘樞紐，疏通周邊路網(wǎng)。遠(yuǎn)期向北擴(kuò)建站臺(tái)、站房，建設(shè)南北廣場綜合交通樞紐，改造周邊路網(wǎng)。
不難看出，當(dāng)火車站改造完成，周邊路網(wǎng)也建設(shè)好后，火車站將成為多種交通方式無縫換乘的一體化交通樞紐。
也就是說，旅客來到南寧下了火車，在你面前的是城市地鐵1、2號線、公共汽車、出租車、長途客運(yùn)的多種交通方式任你選擇。而不像現(xiàn)在，出了火車站，打的難、公交站點(diǎn)不夠集中乘車難。
新聞延伸
南寧火車站的歷史
南寧在解放前，除幾條低等級公路之外，是一座沒有鐵路的孤城。據(jù)史料記載，清光緒三十二年（1906年）廣西商辦鐵路曾擬筑南寧至桂林鐵路，因種種原因未果。清宣統(tǒng)元年（1909年）柳州至南寧段才開始勘測，取來賓、遷江、賓陽、昆侖關(guān)至南寧，但因昆侖關(guān)山勢迂回險(xiǎn)要、工程艱巨、耗資巨大，此方案未能實(shí)現(xiàn)。1937年再勘測時(shí)取柳州起直接趨來賓，沿大江經(jīng)由黎塘的方案，并征調(diào)民工筑路，后因抗日戰(zhàn)局緊張，路基受到破壞，柳州至南寧鐵路終成泡影。
解放后黨和人民政府十分關(guān)心湘桂鐵路的建設(shè)，從1950年10月10日起，根據(jù)黨中央的指示，修筑來邕鐵路。于1951年2月23日晚鋪軌至南寧，2月25日開站，3月10日開始辦理營業(yè)。因火車站地處南寧而名為“南寧火車站”。憶起當(dāng)時(shí)，1986年時(shí)任南寧站副站長的鄧昌輝介紹道，由于是南寧有史以來建成的第一條鐵路，所以很多群眾集會(huì)慶祝通車典禮。
開站初期，南寧站的總體建筑面積4512平方米，僅有5個(gè)股道，1臺(tái)舊鏟車。站房面積275平方米，倉庫3座，貨場面積4500平方米。每日開行貨車2對、客貨混合列車1對。
1978年，為慶祝自治區(qū)成立20周年，南寧火車站進(jìn)行第一次改造――舊站房被全部推倒重建，新建起來的站房框架沿用至今。
從1978年擴(kuò)建后的照片中可以看出，重新裝修后的南寧火車站新站房充分利用原有設(shè)備，設(shè)計(jì)布局合理，雄偉壯觀，樸實(shí)大方，頗具民族特色。
時(shí)光悠悠，南寧火車站經(jīng)過50多年的發(fā)展，依然屹立于南寧市中心，雖然她為南寧的交通運(yùn)輸作出了重要的貢獻(xiàn)，但由于時(shí)代的發(fā)展，南寧火車站需要進(jìn)一步進(jìn)行擴(kuò)建改造裝修以適應(yīng)不斷增長的交通需求。2000年10月20日，車站的主體站房又歷經(jīng)了一次舊貌換新顏的變遷。裝修后的主體站房寬敞明亮，與軟席候車室、售票大廳融為一體，成為首府南寧一道靚麗的風(fēng)景線。
此次規(guī)劃研究范圍包括北大路、華東-華西路、友愛路、衡陽路等4條城市主次干道圍合的區(qū)域，共2.28平方公里。
1 建設(shè)高架站房“上進(jìn)下出”
通過對日本京都火車站、柏林中央火車站、北京新南站、上海南站、天津火車站綜合交通樞紐等各種不同類型的布局設(shè)計(jì)經(jīng)典案例分析，規(guī)劃最終確定在南寧火車站原有老站的基礎(chǔ)上進(jìn)行立體化擴(kuò)容改造，分近期和遠(yuǎn)期進(jìn)行建設(shè)實(shí)施。
“打通秀靈路勢在必行。”相關(guān)專家指出，目前南寧火車站區(qū)域的主要道路服務(wù)水平較低，道路交通比較擁堵。友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口目前不通機(jī)動(dòng)車，南北向道路交通壓力較大。
近期方案規(guī)劃中，主要是打通秀靈路，下穿連接華強(qiáng)路，預(yù)留北廣場前路，同時(shí)拓寬地洞口路，中華路高架連接火車站二層進(jìn)站，地鐵站設(shè)置在中華路下方，在站前廣場修建公交換乘樞紐。
記者從效果圖上看到，改造后的南寧火車站整體建筑為藍(lán)色鋼架結(jié)構(gòu)，玻璃屋頂，呈現(xiàn)出輕盈飄逸、如波濤律動(dòng)的美感寓意綠城之心隨北部灣潮起潮落的涌動(dòng)。車站總共設(shè)計(jì)為5層，由地上兩層、地下3層組成。地面1層為鐵路站臺(tái)層（地面）；2層為高架候車進(jìn)站層（地上8米）；負(fù)1層為出站及通道層（地下7米）；負(fù)2層為地鐵站廳層、地鐵換乘層（地下13米）；地下負(fù)3層為地鐵站臺(tái)層（地下20米）。近期的建設(shè)中，拆遷面積為1.7萬平方米，還將對火車站站臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建，保留現(xiàn)有停車場及南廣場，重新組織地面交通。改造后火車站為7臺(tái)14線，站房面積將達(dá)到3.4萬平方米。
遠(yuǎn)期實(shí)施方案的時(shí)間為2020-2030年，新增約10億元投資，在近期方案基礎(chǔ)上向北擴(kuò)建站臺(tái)，根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃、鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)置南北廣場綜合交通樞紐，屆時(shí)站房面積將擴(kuò)建到6萬平方米，形成“高架站房+地鐵站在火車站南廣場下方+修建北廣場+二層進(jìn)站與中華高架快速路連接+相應(yīng)路網(wǎng)改造+旅游客運(yùn)站”的格局。
2 多種交通工具實(shí)現(xiàn)“無縫”換乘
值得期待的是，未來在南寧火車站也能享受像北京、上海等大城市火車站那樣待遇：乘客下了火車，想打的士、乘公交、或是坐地鐵……不用出站即可輕松實(shí)現(xiàn)多種交通工具的“無縫”換乘，市民出行將更方便、快捷、舒適。
規(guī)劃方案指出，為充分考慮南寧市火車站在國家交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，完成各種交通方式的系統(tǒng)整合與優(yōu)化，南寧市火車站將打造成為一個(gè)布局合理、換乘便捷、運(yùn)作高效、立體化、一體化的綜合交通樞紐。
改造后的火車站將作為南寧市最重要的地鐵換乘站，并且是全市最大的軌道交通換乘樞紐。地鐵1、2號線在此同臺(tái)換乘。同時(shí)與城際鐵路、高鐵、普鐵、公交、旅游客運(yùn)、機(jī)場大巴等接駁換乘。
3 機(jī)場城際快線的重要接駁點(diǎn)
記者從規(guī)劃中了解到，南寧火車站綜合交通樞紐還集中了機(jī)場接駁，航空港將通過鐵路形成城內(nèi)到發(fā)，機(jī)場城際快線――南憑線將在機(jī)場候機(jī)樓地下設(shè)站，同時(shí)作為城際鐵路在那洪、五一路、南寧站、南寧東站設(shè)站。
根據(jù)規(guī)劃，南寧火車站定位為我國西南與東部沿海地區(qū)交通聯(lián)系的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，也是廣西規(guī)模第二大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心。肩負(fù)著引入云貴線、南金線、南憑線等往西南、西北方向的高速鐵路，是中國鐵路大西南出海通道上的重要節(jié)點(diǎn)。同時(shí)還承擔(dān)普鐵、城鐵、以及往西方向的動(dòng)車始發(fā)作業(yè)。而南寧東站則主要是接入南廣線、南柳線、南欽線，辦理往東北、東南方向的長途動(dòng)車作業(yè)。
今后，普速將集中南寧站，動(dòng)車按方向在南寧站和南寧東站同時(shí)辦理。據(jù)測算，即2020年南寧站的客運(yùn)量將達(dá)到1304萬人次，南寧東站為3348萬人次。2030年南寧站客運(yùn)量為2961萬人次，南寧東站為4779萬人次。
在考慮對外客運(yùn)站場銜接方面，南寧火車站與南寧東站、吳圩機(jī)場以及各客運(yùn)站間主要通過以下銜接通道：南寧火車站-南寧東站：軌道1號線以及中華路（快速路）；南寧火車站-吳圩機(jī)場：火車站北路-北大路-明秀西路-壯錦大道以及火車站北路-北大路-永和橋-壯錦大道；南寧火車站-安吉客運(yùn)站（西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站）：火車站北路-友愛路-安吉大道；南寧火車站-北大客運(yùn)中心：火車站北路-北大路；南寧火車站-金橋客運(yùn)站：火車站北路-友愛北路-明秀西路-昆侖大道；南寧火車站-?東客運(yùn)站：朝陽路-民族大道；南寧火車站-江南客運(yùn)站：朝陽路-星光大道-銀海大道。
4 城市舊城復(fù)興的帶動(dòng)引擎
“南寧火車站既是舊城中心區(qū)重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，同時(shí)將成為城市舊城復(fù)興的帶動(dòng)引擎�！币�(guī)劃提出，將打通朝陽路軸線，通過火車站向北面延伸，形成北面疏散集結(jié)通道，在衡陽路附近形成火車站北部商業(yè)中心，使朝陽路軸線得到延伸和新的詮釋。
目前火車站屬于單邊聚集疏散人流，火車站南部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)繁榮，南有朝陽商圈，朝陽商業(yè)街的軸線止于火車站。北部經(jīng)濟(jì)較為蕭條，除了南鐵居住辦公區(qū)域以外，主要以城中村為主。
“這條新軸線將提領(lǐng)整個(gè)舊城區(qū)的商業(yè)活動(dòng)，集中形成綜合性商業(yè)街�！睒I(yè)內(nèi)人士指出，目前火車站附近的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)檔次較低，經(jīng)濟(jì)活力相對朝陽商圈蕭條�；疖囌就ㄟ^此次“大變臉”，有望帶動(dòng)周邊區(qū)域向現(xiàn)代城市功能轉(zhuǎn)型，形成新的商業(yè)中心，并最終與朝陽商圈融合成一個(gè)整體。
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